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中欧班列订单涨3倍,为何新加坡却坐不住了呢?

马上就好 2021/11/18

自2001年中国加入WTO以来,中国对外出口量不断增加,有力地推动了中国经济的快速发展。而中欧班列作为一带一路的重要基础工程,在全球贸易增长中也起着重要的作用。

中国首列中欧班列于2011年3月19日从重庆始发通往德国杜伊斯堡。历经10年发展的中欧班列,订单直接实现3倍的暴涨,再次创造了中国奇迹,但为何新加坡这个国家却坐不住了呢?

运输在某种程度上影响着城市的经济,而内陆城市的经济发展主要依靠的是内需来推动,但沿海城市除了基本的内部需求之外还可以通过进出口来增加收入,比如中国的大连便是一个靠海运带动起来的城市。所以对于中国的中西部城市来说,一直想要打破这种局面,增加和世界各国的贸易往来。

而在2011年中国的重庆市为更好地实现当地产业结构调整和升级,在依托原有铁路的基础之上,打通了西通往德国杜伊斯堡的首趟“渝新欧”班列。而这条铁路便是中欧班列的前身。2013年-2020年,在国家层面和铁路局的支持下,中欧班列进入了快速发展时期。

从国家发改委公布的2020数据来看,其中有几点值得关注。

其一,2020年全年货物累计标箱数量和价值分别为113.5万箱和500亿美元。在2020年全球疫情蔓延的情况之下,西安、义乌等多地新增防疫物资专列。当年防疫物资运输数量高达7.6万吨。

其二,在货物运输过程中的综合重箱率和回程重箱率,较去年同期分别提高4.6%和9.3%。当年全年开行数量和同期增长率分别12406列和50%,这也标志着中欧班列仍能突破万列大关。

其三,在覆盖城市上,2020年新增城市37个,较去年同期增长率为67%。专用运行线从2019年的67个增长到2020年的73个。而从今年发展来看,订单已实现3倍爆发增长,这些都充分说明了中欧班列目前处在高速发展期。

而中欧班列的开通在过去的10年时间里,有效地带动了中国中西部地区城市的发展,这也让中国的内陆城市逐渐“沿海化”。

其中在中欧班列城市主要节点城市重庆、郑州、成都、武汉、西安,这5个城市在2018年的进出口总额增长率分别为170%、43.89%、39.08%、48.86%、160%。那么,为什么新加坡会越来越焦虑呢?

事实上,在中欧班列尚未开通之前,中国和欧洲各国之间的贸易往来主要通过海运运输来完成。而从当时的航线线上,都必须要经过新加坡所管辖的海域,这也让新加坡每年依靠海洋运输赚取到不菲的收入。

而随着中欧班列的开通,中国直接打通了和欧洲各国直接的经济来往。在这种情况之下,必然导致新加坡海洋生意越来越差。此外,由于当时的海运不仅存在着耗费时间长、对货物要求高的特点,在途径许多海域上还会遭受海盗的威胁。

比如,我们大家所知道的索马里海盗。而中欧列车目前整体运行的时间一般在15天左右,它具有直通、定班、定时的班列化运行特征。

并且中欧班列还实现了使各国间海关检查进行协作,很大程度上节省了运行的成本和时间,在逐步的发展中中欧班列有望成为亚欧大陆之间的主要运输方式,不管是时间上还是在运输安全上都得到了很好的保障。

虽然铁路班列的费用较集装箱班轮相比仍有着较大劣势,但铁路班列的速度是远远超过集装箱班轮的,铁路班列在速度上的优势就可使中国到欧洲的运输时间节省一半以上。

并且中欧班列发车频繁,这也使跨国企业减少在流通环节的总库存量,提高市场的响应速度。在这种情况之下,中国越来越从事出口业务的企业,更多的会选择依靠铁路运输来完成,这也会导致后续新加坡依靠海洋运输的生意会越来越差,所以这个国家的焦虑是有原因的。

中欧班列作为一带一路的重要基础性工程,它不管是在带动中国中西部地区经济的发展,还是在打通中国和欧洲各国的贸易往来上,都有着不可替代的作用。目前国家已在筹划中欧高铁,一旦中国高铁投入运营之中,中国中西部地区的经济发展会迎来质变。


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